– Как вы оцениваете роль параллельного импорта для развития российского рынка?
– Легализация параллельного импорта позволила официальным дилерам расширить ассортимент зарубежных автомобилей на российском рынке. Несмотря на снижение клиентской активности, авто, ввезенные в рамках параллельного импорта, востребованы. При этом общая доля продаж таких автомобилей в структуре автомобильных дилеров достигает примерно 25%.
– Как активно ваша компания использует схемы параллельного импорта?
– Мы работаем с проверенными поставщиками и предлагаем автомобилистам сертифицированные автомобили. Поэтому риски для клиентов фактически отсутствуют. Автомобили доставляются в заранее обозначенные сроки, от 2 недель до 1,5 месяца. При этом мы соблюдаем Закон «О защите прав потребителей» и осуществляем гарантийное обслуживание.
– Какие автомобили сейчас ввозят по параллельному импорту? Как вы оцениваете объем таких поставок?
– В рамках параллельного импорта в основном ввозятся автомобили премиум- и люкс-сегмента или те авто, которые раньше не были представлены на российском рынке. С экономической точки зрения выгоднее ввозить наиболее маржинальные автомобили, например, кроссоверы и электромобили премиум-сегмента и класса «люкс». Линейка авто класса «люкс» в настоящее время у нас максимально широкая – автомобилей больше, чем в прошлом году. На сегодняшний день ввоз автомобилей без согласия производителя на территорию страны осуществляется в ограниченном количестве – примерно 2–3 тысячи авто в месяц, преимущественно премиум-сегмента. Вполне вероятно, что в дальнейшем доля продаж авто в рамках параллельного импорта будет увеличиваться, что поможет стабилизировать потребительский спрос в течение 2023 года. Но, несмотря на это, такие поставки не будут основным источником дохода дилеров.
– Какие минусы вы видите в продажах автомобилей по параллельному импорту?
– Процесс ввоза новых автомобилей по параллельному импорту окончательно не урегулирован. Во-первых, не решен вопрос сертификации, которая раньше осуществлялась производителем. Во-вторых, ввоз авто через третьи страны увеличивает их конечную стоимость для клиентов. Эти факторы осложняют доставку автомобилей массового сегмента, где доступная цена – главное преимущество.
