Скоростной режим для каждого участка дороги предлагается определять индивидуально с учетом того, насколько дорога загружена, в каком она состоянии и какие объекты находятся рядом, например, жилая застройка, АЗС, торговые комплексы и т. д.

Как уточняет «Российская газета», ожидающиеся корректировки скоростного режима планируется вводить с учетом нескольких критериев. В их список входят качество дорожной инфраструктуры и особенности прилегающих территорий, а также фактическая интенсивность движения.

В настоящее время на российских дорогах действует принцип базовых лимитов. В жилых зонах устанавливается ограничение 20 км/ч, в населенных пунктах — 60 км/ч, вне их пределов — 90 км/ч, на автомагистралях — 110 км/ч. Региональные власти и «Автодор» при этом могут корректировать эти лимиты с учетом конкретных условий.

Новый подход делает акцент на гибкости: для каждого участка скорость будут рассчитывать индивидуально. При этом учтут целый комплекс факторов, а именно — фактическую интенсивность движения, качество дорожной инфраструктуры (состояние покрытия, наличие и качество разметки, освещения, отбойников), а также особенности прилегающих территорий (близость жилых домов, школ, торговых центров и других мест с активным пешеходным движением).

Эксперт Максим Кадаков обращает внимание на важный нюанс: корректировки будут носить рекомендательный характер, то есть необязательный к применению, по крайней мере, на первом этапе.

«Я был уверен, что речь идет о пересмотре скоростных лимитов. К примеру, на трассе М-11 в летний период вполне можно повысить скоростной лимит до 150 км/ч, но Минтранс даже не обмолвился о повышении скорости передвижения. Речь исключительно о повышении безопасности дорог, из чего можно сделать вполне уверенный вывод, что лимиты для отдельных категорий дорог если и будут повышены, то тут же будут придавлены «обстоятельствами», поэтому знаков меньше не станет, а реальные скорости не вырастут. Конечно, есть надежда, что хотя бы где-то мы уйдем от рваного ритма движения 90–60–90, но тоже не факт. Что ж, подождем», — отметил специалист.

Зампред комитета Госдумы по транспорту Рафаэль Марданшин в свою очередь отметил, что на современных четырехполосных трассах стандартное ограничение в перспективе можно повысить до 110 км/ч, тогда как для обычных двухполосных дорог 90 км/ч остается оптимальной скоростью.

В Минтрансе между тем отмечают, что по итогам практического применения корректировок скоростного режима планируется выработать уже четкий, единый порядок того, как в разных ситуациях вводить и менять скоростные ограничения. Кроме того, в ведомстве рассматривают возможность организовать мониторинг того, как новые правила соблюдаются на практике.