Познакомиться с первенцем компании Атом можно в центре Москвы, на территории инженерного IT-центра компании. В то время как специалисты Атома разрабатывают в помещениях этого подразделения ПО, мобильные приложения и технологии автономного вождения, на уличной площадке снуют клиенты и представители СМИ. Сегодня «Атом» может взять на тест-драйв любой желающий по предварительному согласованию. Стандартный маршрут, проложенный вокруг IT-центра, не слишком длинный, но познавательный.
Перевод с итальянского на русский
Встречаем «Атом», как водится, по одежке, которую начали в свое время «кроить» итальянские спецы из бюро Torino Design. Однако финальный проект машины — дело рук российских стилистов из дизайн-команды Александра Павловича. Коллективными усилиями удалось совместить авангардное прочтение с духом цифрового минимализма. Стилеобразующими являются высокий капот, массивные задние стойки, знаковое отсутствие радиаторной решетки, крупные внешние зеркала и, конечно, концепция распашных боковых дверей. Задние створки открываются здесь против хода движения, центральной стойки между ними нет, но она интегрирована в двери, и когда они закрыты, формируется крепкая клетка кузовной конструкции.
Когда же боковые двери открыты, образуется очень широкий проем. Складывается ощущение, что машина приглашает тебя в салон с распростертыми объятиями. Такое решение облегчает высадку и посадку, в том числе людям плотной комплекции. Устанавливать в салоне детские кресла при такой компоновке тоже очень удобно.
Все двери при этом снабжены электроприводом, на передних дверях смонтированы выдвижные ручки, на задних — лишь кнопки сервопривода. Когда нажимаешь на кнопку открывания пассажирской двери, автомобиль приоткрывает сначала переднюю дверку, затем распахивает заднюю.
Чтобы закрыть водительскую дверь, достаточно нажать на педаль тормоза, но можно также воспользоваться кнопкой или просто потянуть дверь за ручку на себя. В последнем случае увесистая створка будут закрываться с заметным механическим сопротивлением, как и у других автомобилей с сервоприводом дверей.
Во фронтальной части обращаешь внимание на «сложносоставную» светотехнику, блоки ближнего и дальнего света разнесены по углам бампера, над ними красуется светодиодная полоса дневных ходовых огней. Задние же фонари объединены в единую световую полосу.
Кузов при этом аэродинамически эффективен, играет роль и наклон передних стоек, и покатая крыша, и обтекаемые боковины. Сзади на верхней части пятой двери смонтирован спойлер, а в нижней части заднего бампера оформлен диффузор, помогающий разграничивать воздушные потоки. Посетовать можно разве что на отсутствие заднего стеклоочистителя. Однако, как говорят в компании, форма кузова и угол установки заднего стекла подобраны так, что потоки воздуха естественным образом «сдувают» капли воды и грязь, так что механической очистки здесь, по сути, не требуется.
«Атом» хочется классифицировать, скорее, как хэтчбек повышенной проходимости, нежели компактный кроссовер. Во-первых, привод здесь на сегодня исключительно задний, во-вторых, клиренс по меркам SUV маловат — 170 мм. Однако колеса при габаритах машины 3995 х 1780 х 1615 мм и колесной базе 2635 мм все-таки кроссоверные, «взрослые», диаметром 17 дюймов. Такой размер, к слову, оптимален для городской среды: машина чувствует себя как рыба в воде в тесных дворах и на узких улицах. Тем более что радиус разворота здесь всего 4,9 метра, прежде всего из-за заднеприводной и заднемоторной компоновки. А это вклад в копилку маневренности и управляемости.
Его величество руль
В салоне сразу обращаешь внимание на минималистичную компоновку и набор авангардных решений. Прежде всего, в отличие от львиной доли современных B-SUV, в интерьере «Атома» нет ни тачскрина на центральной консоли, ни «приборки» перед рулем. На переднюю панель выведено всего четыре кнопки, отвечающие за выбор передач одноступенчатой трансмиссии и активацию режима парковки. Ключевая дорожная информация и, в частности, индикация скоростного режима, данные о запасе хода, подсказки навигатора и уведомления систем ADAS, транслируется на лобовое стекло.
В ступице руля, лишенного подрулевых переключателей, смонтирован 7-дюймовый тачскрин с разрешением 1920 х 1080 пикселей. Через него настраивают климат-контроль, медиацентр, регулируют зеркала и сиденья, положение самого руля, внешние зеркала, а также системы помощи водителю (ADAS). Когда машина едет, дисплей переходит в дорожный режим и затемняется. Поскольку экран вращается вместе с рулем, пользоваться им в движении не всегда удобно. То же касается и клавиш включения стеклоочистителей и «поворотников» на спицах руля. В ходовых поворотах попасть в нужную мелкую кнопку нелегко.
Салонное зеркало заднего вида цифровое, на него, как и на рулевой дисплей, выводится в том числе и картинка заднего вида. И это очень хорошо, потому что если руль вывернут на 180 градусов, то картинка на экране в ступице руля выдается вверх ногами. В общем, то, что львиная доля настроек бортовых систем реализована через тачскрин, как ни крути, не слишком удобно. Однако компания уже сегодня внедрила голосовой ассистент с нейросетевыми технологиями. С его помощью можно управлять климат-контролем, регулировкой дверей и окон, освещением и так далее. В перспективе такой функционал будет расширяться. В планах даже осуществление дистанционной парковки по голосовой команде.
Отделка интерьера в равной степени демократична и изящна. Передняя панель обшита текстилем, который может быть либо светло-серым, либо темно-серым. Похожей износостойкой тканью обшиты также два передних кресла и задний диван. Мягкие отделочные полимеры в дефиците, но пластик все равно симпатичен. В нижней части консоли разместилась ниша с беспроводной зарядкой для двух смартфонов, к сожалению, не быстрой, еще ниже есть два порта USB-C. Центральный же подлокотник идет с подстаканниками и NFC-меткой. Пассажир может поднести к метке смартфон, и на экране откроется меню для диалога с интерфейсом автомобиля. Например, так можно настроить параметры своего сиденья.
Для интеграции смартфонов предусмотрен исключительно фирменный интерфейс «Атом ОС», поддерживающий в том числе и установку приложений от сторонних разработчиков. Система опознает владельца, скачавшего приложение, автоматически подготавливает заранее выбранный им профиль настройки сидений и при необходимости запускает предустановленную навигацию.
Сидеть на передних креслах удобно, присутствует и вполне развитая боковая поддержка, и достаточное число электрорегулировок, и не короткая подушка. Сзади довольно просторно и в плечах, и по коленям, и над головой. Быть может, только очень высокие пассажиры останутся не вполне довольны. При этом диван спрофилирован не под троих, а под двоих. Сзади предусмотрено лишь два ремня безопасности и два подголовника, есть откидной центральный подлокотник с подстаканниками и двумя розетками USB-C, а также подогрев спинки и подушки. С теплыми опциями здесь вообще все в порядке — помимо всех сидений, подогреваются лобовое и задние стекла, внешние зеркала и руль. Спинки дивана складываются в пропорции 40 / 60. Это заметно увеличивает объем багажника — со скромных 345 до 1020 л. В минусы же записываем отсутствие «запаски», хотя в компании говорят, что она для ситикара не особо нужна, с этим сложно согласиться.
Бодрый характер
За ускорение в «Атоме» отвечает 204-сильный электромотор, размещенный на задней оси и питающийся от тяговой батареи на 77 кВт·ч. Вся силовая линия здесь — разработки компании «Рэнера» (дочерняя структура «Росатома»). Машина оснащена зарядными разъемами GB / T DC для быстрой зарядки (примерно 30 минут на зарядку с 20 до 80%) и для медленной (около 6,5 часа на городской медленной станции). А вот от бытовой электросети на 220 В заряжаться придется долго — больше 20 часов.
Заявленный запас хода составляет до 500 км по методике WLTP, фактически в реальных дорожных условиях километров на 100 меньше. Важно и то, что для зимы в машине продумали терморегулирование батареи и систему подогревов — это помогает сохранять запас хода и эффективность в холод.
В движении машина проявляет себя как очень прыткая, демонстрируя уверенный разгон прямо со старта. Согласно спецификациям, на ускорение до 100 км/ч у «Атома» уходит всего 7 с. Максимальная скорость ограничена на отметке 170 км/ч.
Подвеска достойно отфильтровывает разнокалиберные дорожные неровности, хотя задние седоки все же чувствуют небольшую тряску при проезде стыков или трамвайных рельсов.
Машина при этом не только маневренна, но и остро реагирует на повороты точного руля. «Держак» в поворотах очень уверенный, сказывается низкий центр тяжести из-за размещения тяговой батареи в подполье. Отключить же систему стабилизации в этой машине на данный момент нельзя в угоду максимальной безопасности.
Тормоза показались излишне резкими, дозировать усилие на левой педали нелегко. А вот с эффективностью торможения все в полном порядке — машина замедляется очень уверенно. На высоте и шумоизоляция: в салон проникает разве что легкий гул шин.
Еще одна важная особенность «Атома» — фирменный комплекс систем активной безопасности. Тут есть и прилично работающий адаптивный круиз-контроль, и система автопарковки, и функции удержания в полосе, и мониторинг разметки и помех.
Дело в цене
Сборка «Атомов» налажена на столичном заводе «Москвич» по полному циклу. До конца 2026 года там планируют изготавливать до 20 электрокаров в смену, а в 2027 году нарастить производство. Также на следующий год намечен масштабный технический апгрейд. Обещаны автоматическая парковка, стриминговые видео с выведением изображения на проектор лобового стекла, интеграция с «умным домом» и дополнительные семь функций систем активной безопасности ADAS. В общей сложности заявлено более ста новых возможностей, при помощи которых «Атом» будет получать обновления по воздуху, попросту говоря, дистанционно.
Цены, увы, не самые демократичные — 3,98 млн рублей, однако сэкономить помогает государственная программа льготного автокредитования. При ее наличии предусмотрена государственная субсидия, опускающая цены на машину до 3,055 млн рублей. Вот только прайс, к примеру, на прямого конкурента, Evolute i-Joy липецкой сборки, составляет на сегодня 3 124 000 рублей без скидок и 2 199 000 рублей с госсубсидией. Это обстоятельство производителей «Атома» наверняка серьезно нервирует.
Однако в компании верят в успех, делая ставку на активных и продвинутых клиентов, а также корпоративные продажи, в частности, такси и каршерниг. Есть и такая интересная опция, как аренда по подписке. Ее срок составляет 36 месяцев, ежемесячный платеж — 100 тысяч рублей, лимит пробега — 2500 км в месяц.
Как бы то ни было, отрадно, что в продаже появился отечественный, передовой, необычный, комфортный и на самом деле очень симпатичный продукт. По умолчанию для «Атома» предлагается щедрый «теплый пакет», фирменная ОС «Атом ОС» с голосовым ассистентом, 7дюймовый сенсорный экран в руле, проекционный ARHUDдисплей на лобовом стекле, eSIMмодуль, дающий телематику, комплекс DAS 2.0+ с 17 ассистентами, шесть подушек безопасности (включая шторки), штамповки, ABS, система стабилизации, контроль давления в шинах, крепления ISOFIX, камеры кругового обзора (360°), парктроники, цифровое зеркало, двухзонная климатическая система, электропривод передних сидений, атмосферная подсветка, бесключевой доступ, электростеклоподъемники, беспроводная зарядка для смартфона и многое другое.
Технические характеристики седан «Атом»
| Габаритные размеры, мм | 3995 х 1790 х 1643 |
| Колесная база, мм | 2635 |
| Снаряженная масса, кг | 1950 |
| Объем багажника, л | 345 |
| Тип двигателя | электрический |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 204 |
| Макс. момент, Нм/об/мин | 296 |
| Привод | передний |
| Трансмиссия | 1-ступенчатый «автомат» |
| Клиренс, мм | 170 |
| Макс. скорость, км/ч | 195 |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 7 |
| Диаметр разворота, мм | 9,8 |
