У этого показателя, по словам Сергея Целикова, директора агентства «Автостат», есть свои объективные причины: «Они связаны в первую очередь с введением коммерческого утильсбора на автомобили мощностью свыше 160 л. с. Именно такие модели являлись основой импорта в нашу страну. Выбор интересных маломощных автомобилей в Южной Корее не столь велик, как в Китае. Банально произошла переориентация каналов ввоза».
Возникает резонный вопрос: что же тогда сегодня составляет основу поставок из Южной Кореи? Оказывается, более половины автомобильного «секонд-хенда» — это локальные бренды. В частности, на долю Kia приходится 31,2% импорта, у Hyundai — 17,5%, у Samsung — 8,5%, у Chevrolet корейской сборки — 7,8%. Есть немного «европейцев»: Volkswagen (7,8%), BMW (7%), Mini (5,1%), Mercedes-Benz (4%), Audi (2,9%) и пр.
Разбивка по моделям выглядит следующим образом: Kia K5 — 1043 ед., Kia K3 — 791 ед., Hyundai Sonata — 602 ед., Hyundai Avante — 527 ед., Chevrolet Trailblazer — 514 ед., Samsung QM6 — 378 ед., Volkswagen Tiguan — 363 ед., Samsung XM3 — 347 ед., Kia Seltos — 297 ед., Kia Picanto — 289 ед.
