В информационном релизе АВТОВАЗа говорится: «Гибридная силовая установка LADA Azimut построена по последовательно-параллельной схеме: ДВС передает крутящий момент на передние колеса, а электромоторы приводят в движение и переднюю, и заднюю оси, обеспечивая полный привод и высокую динамику разгона. Для обеспечения надежности модели планируется применять литий-железо-фосфатную (LFP) батарею, собранную из призматических ячеек».
Отмечается максимальная безопасность российской батареи: «Применение LFP-химии с прогрессивной ячейкой призматического формата практически исключает риск возгорания даже при самых серьезных ДТП и любых нештатных воздействиях». Высокой мощности батареи должно хватить для обеспечения динамики разгона автомобиля, а проработанная система термостатирования гарантирует надежную работу при низких температурах и в жару.
Система управления (BMS) — собственной разработки: «Она в реальном времени отслеживает напряжение, ток и температуру каждой ячейки, защищает от перезаряда, глубокого разряда и перегрева, а также балансирует ячейки, выравнивая их состояние и продлевая общий ресурс батареи».
По задумке инженеров, «мозги» батареи не должны допустить ее зарядку в холодном состоянии (ниже ноля градусов) и при необходимости инициируют ее прогрев до безопасных значений температуры. Подогрев элементов возможен и в том случае, если предстоит высокая нагрузка или быстрая зарядка. «Благодаря этому точнее оценивается остаток заряда и под нагрузкой индикация не проседает так заметно, как это бывает у батарей с менее совершенными алгоритмами, а реальная емкость используется полнее», — отмечает разработчик.
Говорится и о ресурсе литий-железо-фосфатной батареи: «Он несравнимо выше, чем у батарей с формулой никель-марганец-кобальт (NMC). Это позволит эксплуатировать автомобиль на протяжении долгих лет и многих сотен тысяч километров».
