Бизнес-седан премиальной китайской марки предстал перед гостями корпоративного мероприятия с минимумом внешних изменений. Тем не менее, хотя модель сохранила прежние габариты 4988х1875х1470 мм, колесную базу 2920 мм и клиренс 160 мм, специалист сразу обратит внимание на дизайнерские новшества. Среди прочего, «четырехдверка» получила перепрофилированные бамперы, массивную радиаторную решетку из двенадцати вертикальных хромированных полос, меньше хрома в тыльной части и колеса нового дизайна размерностью 225/50 R18. В светотехнике были обновлены ходовые огни, основные блоки фар стали крупнее и обзавелись более технологичной начинкой. В комплекс же задних фонарей была добавлена иная начинка с эффектом граней хрусталя.

В салоне новшеств оказалось заметно больше, чем в экстерьере. Пожалуй, главное – переезд селектора «мавтомата» с центрального тоннеля под правую спицу руля, который, в свою очередь, получил новую конфигурацию и усеченный нижний сектор. Еще одно серьезное компоновочное нововведение – 15,6-дюймовый горизонтальный тачскрин медиацентра, который теперь используется вместо 12,3-дюймового горизонтального. Новая цифровая «приборка» на 10,25 дюйма не имеет солнцезащитного козырька, так что теперь работает особый антибликовый слой. Поскольку на центральном тоннеле высвободилось место, там теперь организована площадка с быстрой зарядкой на 50 Вт, пара глубоких подстаканников и вещевая ниша с крышкой.

Физических кнопок при этом в салоне стало меньше. В частности, они сохранились под центральной консолью и отвечают в основном за климат-контроль. Управление же солнцезащитной шторкой панорамной крыши и люка перенесли на центральный монитор, а на панели потолка, там, где прежде были клавиши сервопривода электрошторки и сдвижной секции люка, теперь красуется кнопка «аварийки». Управление головным светом теперь организовано через центральный тачскрин.

Наконец, разработчики перепрофилировали переднюю панель, которая стала лаконичнее и обзавелась дефлекторами вытянутой формы, также смонтированными горизонтально. Появились новые дверные карты, перепрофилированный центральный подлокотник и иная обивка сидений. Смещать переднее правое сиденье теперь можно в том числе с заднего ряда – кнопками в торце кресла. Качество отделки осталось на высоким уровне, соответствующем канонам премиум-сегмента. Передние стекла стали двойными, а «теплый пакет» был расширен. Доступны, в частности, обогрев руля и обогрев задних сидений, правда управлять обогревом дивана можно лишь через центральный тачскрин.

Автопроизводитель акцентирует также модернизацию медиасистемы. Заявлены мультимедийный экран с разрешением 2.5K, увеличение быстродействия и поддержка беспроводных протоколов Apple CarPlay и Android Auto. Техническая начинка автомобиля осталась прежней. Для российского рынка новый H5 будет доступен с 2-литровым бензиновым турбодвигателем мощностью 218 л.с., работающим в связке с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и передним приводом. С такой связкой обновленный седан ускоряется до 100 км/ч за 7,8 с при максимальной скорости 230 км/ч.

В безальтернативную на старте продаж комплектацию входят девять подушек безопасности, подогрев всех сидений и руля, отделка салона экокожей, передние кресла с электроприводом и вентиляцией, кресло водителя с массажной системой, двухзонный климат, панорамная крыша, аудиосистема с 12 динамиками, дистанционный запуск двигателя, встроенный видеорегистратор, бесключевой доступ, дистанционный запуск, система кругового обзора, проектор данных на лобовое стекло, набор систем активной безопасности ADAS и многое другое.

Цены стартуют с 4,48 млн рублей, то есть автомобиль стал на 200 тыс. рублей дороже дорестайлинговой версии.