Бренд Jaecoo продолжает успешно развиваться на российском рынке, расширяя свою продуктовую линейку. Первенцем компании на российском рынке стал кроссовер J7, официально дебютировавший в РФ в конце сентября. В первом квартале 2024 года линейка Jaecoo в России пополнится флагманским кроссовером Jaecoo J8. Младшая модель получила бензиновый 1,6-литровый турбомотор мощностью 186 л. с. и 7-ступенчатый преселективный «робот» DCT7. Старший SUV оснастят двухлитровым бензиновым двигателем, который на нашем рынке будет развивать, предположительно, 249 л. с. и сочетаться с 8-диапазонным автоматом. Будет предложена и фирменная полноприводная трансмиссия ARDIS на основе электронно-управляемой муфты, дополненной щедрым набором ездовых режимов.

Но самое интересное, что, следуя мировым технологическими трендам, марка Jaecoo планирует расширить свои модельные линейки, включая российскую, подключаемыми гибридами (PHEV). Речь идет, в первую очередь, о модификациях, построенных на базе кроссоверов J7 и J8. Выход Jaecoo J7 PHEV ожидается во втором квартале 2024 года, а флагманский кроссовер Jaecoo J8 в гибридной версии Jaecoo J8 PHEV появится на российском рынке к третьему кварталу.

О технических характеристиках фирменных подключаемых гибридов марки известно пока не много. Младшая модель получит турбированный бензиновый двигатель объемом 1,6 л, мощностью 186 л. с., старшая – двухлитровый бензиновый агрегат. Обоим ДВС будет ассистировать электромотор. Хотя точные характеристики гибридного привода пока не раскрываются, очевидно, что гибридные новинки Jaecoo будут технически близки к уже продающимся у нас моделями Chery Tiggo 7 Pro Plug-in Hybrid и Chery Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid.

Соответственно, можно рассчитывать, что оба подключаемых гибрида получат «зеленый» режим, позволяющий передвигаться исключительно на электротяге, и систему рекуперации энергии торможения. Также они дадут фору бензиновым собратьям по расходу топлива, экологичности и динамическим показателям (когда электрический агрегат будет ассистировать бензиновому при активном ускорении).

Отметим, что при совместной работе бензинового и электрического моторов подключаемые гибриды наиболее эффективны и экономичны, когда батарейный блок полностью заряжен. В этом случае расход моделей PHEV, соразмерных Jaecoo J7 PHEV и Jaecoo J8 PHEV, не будет превышать 2 л/100 км. К тому же такие модели движутся на электротяге, когда отъезжают от парковки, плавно набирают скорость, следуют в пробках, и, соответственно, выбросы СО2 в таких сценариях существенно ниже, чем у аналогов с ДВС.

К слову, расширение модельной гаммы марки за счет подключаемых гибридов отвечает планам Jaecoo по созданию новой пользовательской экосистемы. Ранее компания рассказала на конференции в китайском Уху о принципах новой парадигмы экологичной жизни в устойчивом обществе, напрямую связанной с автомобилями. Кстати, согласно социологическим исследованиям, одна из основных причин, по которой люди предпочитают подключаемые гибриды электромобилям, заключается в том, что в сравнении с электрокарами и машинами с ДВС автомобили PHEV имеют больший запас хода. В то же время в сравнении с бензиновыми и дизельными машинами в различных дорожных сценариях они позволяют серьезно уменьшить углеродный след.

Эксперты также считают, что именно подключаемые гибриды, которые можно подзарядить перед поездкой, являются оптимальными на данный момент для России, где инфраструктура для зарядки пока лишь формируется. Ведь с подключаемыми гибридами у владельца всегда есть выбор: он может восполнить запас тяговой батареи от сети или подзарядить ее в движении, от бензинового мотора, входящего в состав силовой линии. Также, согласно ряду исследований, автомобили PHEV дадут фору электрокарам по стоимости владения ввиду высокой цены батарейного блока чисто электрических моделей.