Субкомпактный хетчбэк Datsun mi-DO впервые заявил о себе в августе 2014 года, получив положительные отзывы во время дебюта на Московском автосалоне. Современный внешний вид, в котором акцентированы грозные росчерки, характерные для фирменной стилистики Datsun, пришлась по вкусу покупателям. А когда в феврале 2015-го стартовали продажи модели в России, причин сделать свой выбор именно в ее пользу стало еще больше. На старте продаж mi-DO выделили производительный 87-сильный бензиновый мотор объемом 1.6 л, 5-ступенчатую механическую коробку передач и 4-ступенчатый гидромеханический автомат японской компании Jatco, причем доплата за более подходящую для города трансмиссию составила совсем не разорительные 50 000 руб. Бонусом оказался и сервис по стандартам материнской компании Nissan.

САМУРАЙСКИЙ ДУХ

В экстерьере Datsun mi-DO чувствуется восточная харизма. Силуэт автомобиля выглядит гармонично, а во фронтальной части звучат агрессивные нотки: чего стоят одни только блок-фары с заостренными кромками, напоминающими о самурайских мечах! А ведь еще есть шестиугольная радиаторная решетка с крупноячеистой сеткой, фактурный бампер (в топовых модификациях — с противотуманными фарами) и убедительные выштамповки на крышке капота! Все эти детали призваны привлечь молодую аудиторию, на которую в Datsun делают ставку, однако японский подход к оформлению и компоновке модели придется по нраву и аудитории постарше.

В салоне обращаешь внимание, прежде всего, на необычный изгиб передней панели, отлично читаемую аналоговую приборную панель и комфортные передние кресла с плотной набивкой и удлиненной подушкой. Сиденья не кажутся аморфными. Обогрев первого ряда предлагается штатно, в верхних конфигурациях доступна регулировка по высоте водительского кресла. Достойно похвалы и оснащение. Уже в «базе» на Datsun mi-DO установлены электрический усилитель руля, ABS, помощник при экстренном торможении, центральный замок, две подушки безопасности и бортовой компьютер. Есть электрорегулировка и обогрев боковых зеркал, подогрев передних сидений, система крепления детских кресел Isofix и электрические передние стеклоподъемники.

Гаджетоманы тоже останутся довольны: верхним комплектациям хетчбэка выделена современная мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным экраном, к которой можно подключить плеер или смартфон. Имеется русифицированная навигация и громкая связь по протоколу Bluetooth. Практичные водители оценят опциональный подогрев лобового стекла и эффективную работу климатической установки.

Сзади пространства если не в избытке, то вполне достаточно для пассажиров среднего роста. Правда, если на «галерку» усядется рослый пассажир, его колени упрутся в мягкие спинки передних кресел, и жаловаться тоже не придется. А вот багажник невелик — 240 л, что, впрочем, типично для машин этого сегмента. Зато в подполье скрывается полноценная запаска, а спинку дивана можно сложить
в пропорции 60:40.

В экстерьере Datsun mi-DO чувствуется восточная харизма. Автомобиль выглядит органично во всех ракурсах

ВЫБИРАЕМ КОМФОРТ

Бензиновый 1,6-литровый 87-сильный 8-клапанный двигатель достаточно задорен и тяговит. С какой бы трансмиссией он ни сочетался, кажется, что под капотом скрывается как минимум 100-сильный агрегат. Ну а для тех, кто заждался мотора с отдачей более 100 л. с., есть хорошая новость: в ближайшее время модель начнут оснащать еще более производительным 16-клапанным 106-сильным бензиновым агрегатом, который предложат в связке с 5-ступенчатой «механикой».

В любом случае при выборе трансмиссии покупателю следует учесть собственную манеры езды. Исполнение с 5-ступенчатой механикой — выбор тех, кто привык передвигаться в довольно энергичном темпе. К примеру, Datsun mi-DO, оснащенный 87-сильным двигателем и механической трансмиссией, даст фору такой же 87-сильной машине с автоматом в существенные 2,9 с при разгоне до «сотни. Механическая коробка отличается при этом приличной избирательностью и относительно короткими ходами, а «автомат» придется по вкусу тем, кто проводит много времени за рулем в городских пробках.

Настройки рулевого привода японцам удалось сделать внятными и живыми. Несмотря на довольно «длинную» рулевую рейку (3,25 оборота от упора до упора), автомобиль остро реагирует на поворот баранки. Все в порядке и с информативностью. А вот к настройкам тормозов нужно будет привыкнуть: замедление получается «нелинейным». Однако, когда приноровишься дозировать силу нажатия на педаль тормоза, все приходит в норму.

Что касается настроек подвески, то японцам удалось прыгнуть выше головы. Ходовая часть настроена плотно, но без намека на жесткость — инженеры подобрали удачные настройки пружин, газонаполненных амортизаторов и усиленных стабилизаторов поперечной устойчивости. Кроме того, здесь применены безредукторный усилитель руля и снижающий общий вибрационный фон новый кронштейн рулевой колонки.

В результате удалось минимизировать крены и сделать поведение машины в виражах более собранным. Ходовая часть Datsun mi-DO считывает дорожную мелочевку, но при этом у шасси отличная энергоемкость — на таком хетчбэке можно мчать по разбитой грунтовке, не опасаясь пробоев подвески, — тем более что тут предусмотрены и короткие кузовные свесы, и типичный для кроссоверов дорожный просвет — 174 мм.

И наконец, еще об одном козыре — достойной шумоизоляции. Уплотнители дверей в Datsun mi-DO выполнены из современных полимерных материалов, в полу, задних колесных арках и на перегородке между салоном и двигателем проложены мощные шумопоглощающие маты — отсюда не характерная для бюджетного автомобиля тишина в салоне на шоссейных скоростях.

Ну и конечно, серьезный аргумент к покупке Datsun mi-DO — его цена: 515 000 руб. за начальное исполнение Trust I, предполагающее довольно щедрое оснащение: ABS, усилитель экстренного торможения BAS, систему электронного распределения тормозных усилий EBD, подушку безопасности водителя и пассажира, бортовой компьютер, обогрев и обогрев боковых зеркал, передние электростеклоподъемники, электроусилитель руля, центральный замок, подогрев передних сидений и много других полезных опций. Еще более богатое оснащение имеют «средние» комплектации Trust III и Dream I, а топовое исолнение Dream II (с ценовой вилкой от 602 000 до 652 000 руб.) может похвастаться такими позициями, как передние боковые подушки безопасности, мультимедийной системой с 7-дюймовым цветным сенсорным экраном и функцией навигации, регулировкой сиденья водителя по высоте, задними датчиками парковки, датчиками дождя и света, климат-контролем, коммуникационной системой Bluetooth и другими электронными помощниками, ассоциирующимися с автомобилями старших сегментов.

Наконец, не нужно сбрасывать со счетов также доступные запчасти, сервис и привлекательные условия гарантии — три года или 100 000 км пробега.