У седана Datsun on-DO много достоинств: всеядная подвеска, качественная шумоизоляция, сборка и сервис по стандартам альянса Renault-Nissan. А с недавних пор популярная «четырехдверка» стала еще привлекательнее — на радость любителям драйва ее моторная линейка пополнилась топовым двигателем.
- Объём двигателя: 1596 см3
- Масса: 1160 кг
- Расход топлива: 6,6 л/100 км
- Мощность: 106 л.с.
- Объём багажника: 530 л
- Цена: 513 000 руб
Когда в конце 2012 года компания Nissan Motor задалась целью возродить марку Datsun, было принято принципиальное решение — производить под этим брендом современные, надежные и в то же время доступные автомобили, а модельный ряд жестко привязать к реалиям ключевых рынков сбыта, в число которых, кроме России, входят Индия, Индонезия, Непал, Шри-Ланка, ЮАР, Белоруссия, Казахстан и Ливан. Сказано — сделано. Создавая бюджетный седан для российских потребителей, японские инженеры большое внимание уделили тому, чтобы моторы и трансмиссии соответствовали нашим дорожным условиям, а в компоновке и дизайне были применены высокие стандарты японской марки. В результате в апреле 2014-го миру явился седан Datsun on-DO, который сегодня является локомотивом продаж японской марки на авторынке России.
НОВЫЙ ГАРДЕРОБ
Шестиугольная радиаторная решетка, раскосые на японский манер блок-фары и передний бампер с оттопыренной аэродинамической «губой» формируют современный агрессивный образ, который ассоциируется у наших соотечественников с загадочным восточным менталитетом, равно как надежностью и качеством. Выигрышно смотрится и профиль. Внушительный задний свес придает автомобилю японского бренда динамичности, а багажник вмещает 530 л — на 10 л больше, чем у LADA Granta, и на 20 л — чем у Renault Logan.
В салоне Datsun on-DO оригинальная компоновка передней панели с эмоциональным изгибом в районе центральной консоли, точная стыковка деталей и удобные кресла с выраженным профилем и упругим наполнителем — столь пристальное внимание к нюансам заставляет забыть, что в отделке использован преимущественно жесткий пластик, а рулевое колесо с регулировкой по высоте лишено кнопок управления. А еще двери в Datsun on-DO закрываются мягко и плотно, с приятным «иномарочным» звуком. Вот что значит качественные материалы!
Не поскупились в Datsun и на электронное оснащение. ABS, системы распределения тормозных усилий (EBD) и помощи при экстренном торможении (EBA) идут уже в «базе». В комплектациях «постарше» предусмотрены обогрев всей плоскости лобового стекла и электрорегулировка и обогрев зеркал заднего вида. В комплектации Trust мультимедийная система позволяет наладить громкую связь по Bluetooth, а в Dream пользоваться русифицированной навигацией и слотами SD и USB. В качестве дополнительных опций предлагаются задние датчики парковки, датчики дождя, света и климат-контроль.
Седан японского бренда подкупает комфортным салоном, просторным багажником, а также повышенным вниманием к деталям
ВЫБОР — ШИРЕ
После недавнего обновления Datsun on-DO предлагается с линейкой из двух силовых агрегатов. Покупатели, выбравшие «младшую» комплектацию Access, обнаружат под капотом 1,6-литровый 8-клапанный бензиновый мотор с отдачей 87 л. с. и 140 Нм крутящего момента, работающий в связке с 5-ступенчатой механикой. Такие комплектации Datsun on-DO до недавнего времени пользовались наибольшим спросом, в том числе и потому, что, помимо механики, 87-сильный мотор может сочетаться также с 4-ступенчатым автоматом японской компании Jatco, уже знакомым по многим бестселлерам Nissan. Инженеры Datsun тщательно настроили эту коробку, добившись идеального соотношения быстродействия и плавности переключений. Наконец, с конца сентября Datsun on-DO предлагается с наиболее производительным 16-клапанным 1,6-литровым мотором, который не только мощнее (106 л. с. и 148 Нм), но и экономичнее 8-клапанного 87-сильного варианта: расход в смешанном цикле составляет лишь 6,6 л/100 км против 7 л/100 км. Топовый двигатель агрегатируется сегодня исключительно с 5-ступенчатой механикой.
Начальные исполнения подкупают эластичностью силового агрегата: тяги вполне хватает даже при ускорении на повышенных передачах. А поскольку передаточные числа механической коробки растянуты, частить с переключениями не приходится, что чрезвычайно удобно, прежде всего, в городских пробках. Коробка при этом, даром что «длинноходная», снабжена тросовым приводом, а это означает низкий уровень шумов и вибраций.
Главный козырь Datsun on-DO с автоматом — максимальный комфорт. Передаточные числа трансмиссии подобраны таким образом, чтобы автомобиль демонстрировал бодрый нрав в городской толчее. Если вы активируете кикдаун, автомат бодро переключится «вниз», чтобы обеспечить необходимое ускорение. Однако коробка при этом тасует передачи крайне деликатно — посетовать можно разве что на то, что на шоссейных скоростях автомобиль с автоматом набирает темп медленнее, чем хотелось бы. И все же Datsun on-DO можно взбодрить, выбрав режим «овердрайв», запрещающий переключение на высшую, четвертую, передачу.
Ну а что касается новой 106-сильной модификации — она для тех, кто ждет от Datsun on-DO максимальной отдачи. Паспортные данные, информирующие о 10,5 с, отмеренных на разгон до «сотни», и максимальная скорость 184 км/ч — это лишь набросок к динамическому портрету этого современного седана. Помимо живой реакции на «газ», такой Datsun on-DO может похвастаться также очень бодрым ускорением со средних и высоких скоростей. Иными словами, если вы хотите быстро добираться, скажем, до загородной дачи, смотрите в сторону наиболее мощной комплектации седана.
ПРАВИЛЬНЫМ КУРСОМ
Линейка двигателей пополнилась топовым бензиновым 16-клапанным мотором, который развивает 106 л. с. и сочетается с 5-ступенчатой механикой
Рулевое управление всех исполнений Datsun on-DO снабжено электроусилителем и обеспечивает внятную обратную связь. Курсовая устойчивость на шоссейных скоростях высока, а рокот мотора и гул шин пробиваются сквозь приличную шумоизоляцию, лишь когда стрелка спидометра переваливает за отметку 120 км/ч. Подвеска седана не обладает перинной мягкостью, но к плавности хода придраться сложно. На разбитых дорогах ходовая транслирует в салон дорожную мелочь, но при проезде ям и стыков вибраций и раздражающих тычков нет и в помине. Если же вы захотите промчаться по разбитой грунтовке, то сможете оценить и энергоемкость подвески: пробить ее на ямах вряд ли удастся.
Наконец, еще одно очевидное преимущество Datsun on-DO — внушительный дорожный просвет: 174 мм. Можно съезжать на проселок, не опасаясь повредить бамперы или элементы ходовой части, да и заехать на высокий бордюр, если возникнет такая необходимость, получится без проблем.
Дополнительными бонусами при покупке седана японского бренда станут невысокая стоимость техобслуживания, доступные запчасти и сервис по нормативам головной компании Nissan. Ну и цена Datsun on-DO в базовой версии Access составляет всего лишь 442 000 руб., и при этом машина не будет «голой». В начальную комплектацию входят ABS, EBD, BAS, подушка безопасности водителя, электроусилитель руля, регулируемого по высоте, подогрев передних сидений и складное заднее сиденье. Не хватает разве что кондиционера, который вы получите, заказав машину в исполнении Trust II за 498 000 руб. Доплата за автомат составит 50 000 руб., а цены на самый динамичный вариант со 106-сильным мотором начинаются с 513 000 руб. Иными словами, вы не платите лишнее и получаете реально нужное. На том и стоит
бренд Datsun.
Datsun on-DO 1.6 MT Trust II
Цена от 513 000 руб.
| Габариты (Длина х Ширина х Высота), мм | 4337×1700×1500 |
| Колесная база, мм | 2476 |
| Снаряженная масса, кг | 1160 |
| Объем багажника, л | 530 |
| Объем топливного бака, л | 50 |
| Тип двигателя | бензиновый, 4-цилиндровый L4 |
| Рабочий объем, куб. см | 1596 |
| Мощность двигателя, л.с. | 106/5800 |
| Макс. момент, Нм/об/мин | 148/4200 |
| Привод | передний |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая механическая |
| Клиренс, мм | 174 |
| Диаметр разворота, мм | н. д. |
| Время разгона, 0-100 км/ч, с | 10,5 |
| Максимальная скорость, км/ч | 184 |
| Расход топлива, л/100 км (смешанный) | 6,6 |
