Флагман российской линейки легких коммерческих автомобилей Ford Transit успешно перекрывает потребности покупателей легкой коммерческой техники на нашем рынке. Секрет успеха «Транзита» кроется в разнообразии версий, надежности и практичности.
- Объём двигателя: 2198 см3
- Масса: 1971
- Расход топлива: 7,2 л/100 км
- Мощность: 125
- Объём багажника: 10 м3
- Цена: от 1 906 000 руб.
Первый Transit, который сошел с конвейера завода в Кельне в 1953 году, был ориентирован на внутренний рынок Германии, поэтому прародителем современных Transit принято считать модель второй генерации. Ее выпуск начался в 1965-м на предприятии в Лэнгли. Позже производство перенесли в Саутгемптон. Внешность в американском стиле выделяла фургоны в дорожном потоке, широкая колея давала преимущество в грузоподъемности. Из поколения в поколение габариты Transit увеличивались, моторы и трансмиссии совершенствовались, а в последние годы особенностью семейства стало многообразие модификаций.
Сегодня Transit — глобальный продукт. Основные сборочные площадки сосредоточены в США, Турции и Китае. С 2012 года сборкой флагманского LCV занимаются на заводе Ford Sollers в Елабуге. В августе 2014-го на конвейер встала модель нового поколения, которая производится по настоящее время по технологии полного цикла.
ВСЕМУ СВЕТУ
Transit седьмого поколения разработан в соответствии с глобальной концепцией One Ford. То есть дизайнеры рисовали его так, чтобы он пришелся по вкусу жителям всех ключевых рынков: США, Европы, Китая и Латинской Америки. Тем не менее во внешности современного Transit заметно больше американизмов, чем у предшественника образца 2006 года. Достаточно посмотреть на огромную трапецию радиаторной решетки в стиле заокеанских пикапов и на монументальные фары, оформленные в фирменном «кинетическом» стиле. Еще одно важное отличие от прежней модели — четко очерченный капот. Такая конфигурация улучшает аэродинамику и повышает безопасность при лобовом ударе.
В то же время экстерьер, как и прежде, подчинен идее практичности. Низкая линия остекления и крупные внешние зеркала обеспечивают хороший обзор. Боковины сделаны вертикальными для увеличения полезного объема кузова. Чтобы минимизировать риск повреждений, блок-фары и фонари размещены максимально высоко, а бамперы изготовлены из ударостойкого пластика. Ну и, разумеется, фургон подрос. Например, самая вместительная модификация Transit Jumbo прибавила 95 мм в длину, 22 мм в ширину и 140 мм в высоту.
В интерьере заметны стилистические пересечения с легковыми моделями Ford. Асимметричные формы передней панели, стильный мультифункциональный руль и выпяченная консоль с россыпью клавиш не дадут заскучать. Вместе с тем салон Transit — сама практичность. Отделочный пластик легко моется. Полочек, ниш и ящиков для хранения инструментов и документации — изобилие. Кресла с обогревом в меру мягкие, с хорошей боковой поддержкой и износостойкой обивкой. Руль настраивается в обеих плоскостях. Нерегулируемые пассажирские сиденья удобны, поскольку подушки здесь длинные и широкие, а спинки имеют оптимальный угол наклона. В перегородке между грузовым отсеком и кабиной «прорезано» смотровое окошко.
Позиции из списка электронных помощников отобраны для нашего рынка по принципу разумной достаточности. Уже «в базе» предусмотрены ABS, ассистент старта в гору и система стабилизации с защитой от опрокидывания, а за доплату можно получить адаптивные фары, круиз-контроль и систему контроля рядности.
Удобные кресла с обогревом и качественные материалы облицовки панелей создают в кабине домашнюю атмосферу
ВЫБИРАЙ НА ВКУС
Один из главных козырей цельнометаллического фургона Transit — разнообразие исполнений. Автомобили, выступающие в легком весе (до 3,5 т полной массы), имеют переднюю ведущую ось, а более тяжелым машинам, полной массой 3,5–4,7 т, выделен задний привод или даже 4WD. Кроме того, доступны два варианта колесной базы, три варианта длины и два — высоты крыши. Объем грузового отсека варьируется от 8,7 до 15,1 куб. м (примерно на 10 % больше, чем у предшественника).
Все в порядке и с процессом погрузки/загрузки. Боковая дверь нового фургона самая широкая в классе (1300 мм; на 25 мм больше, чем раньше). Как следствие, работать с погрузчиком стало легче. Высокие задние двери по-прежнему открываются на угол до 270°. Задний бампер играет роль ступеньки при распределении поклажи с тыла. Пол покрыт легко чистящимся пластиком. Стенки обшиты ударопрочной фанерой. На них, а не на полу, теперь смонтированы петли — так гораздо удобнее крепить груз.
Среди российских покупателей популярны переднеприводные фургоны, оснащаемые 2,2-литровым турбодизелем Duratorq отдачей 125 л. с. Помимо ценовой доступности и пропуска в пределы столичного Третьего кольца, такие Transit имеют важное преимущество: пол грузового отсека здесь на 110 мм ниже, чем в других модификациях. В отсутствие трансмиссионного тоннеля пространство используется рациональнее, чем в заднеприводной версии.
Альтернатива начальному мотору — 135-сильный вариант 2,2-литрового дизеля. Этот агрегат предлагается для самого длинного заднеприводного исполнения Jumbo, еще одного бестселлера нашего рынка. А вот трансмиссию выбрать нельзя: доступна только 6-ступенчатая механика.
ТРУД В РАДОСТЬ
Главные конкурентные преимущества Ford Transit — российская сборка и разнообразие модификаций с передним, задним или полным приводом
Развернуться на небольшом пятачке для Transit не проблема. Разработчики гордятся тем, что габариты фургона увеличились, а диаметр разворота не изменился: от 11,9 до 13,3 м (в зависимости от типа привода и длины базы). В виражах хочется сделать комплимент в меру длинному и точному рулю (причем задняя подвеска по-прежнему зависимая, на рессорах). Боковые крены при заходе в поворот присутствуют, но не пугают. В то же время автомобиль уверенно стоит на скоростной прямой и не досаждает тряской на разбитых дорогах — шасси в равной степени энергоемкое и комфортное.
Переднеприводная версия со средней базой (L2) мощно стартует, а тяговых возможностей 125-сильного агрегата, отвечающего стандарту Евро-4, хватает для маневрирования в городе и обгонов на трассе даже при полной загрузке. Механическая коробка передач прекрасно ладит с начальным дизелем. Короткая первая передача быстро выводит мотор на пик крутящего момента, переключения четкие, ходы рычага невелики. Другие передачи, напротив, растянуты в угоду экономичности. На трассе при крейсерских 100 км/ч расход солярки можно удержать в пределах 7 л/100 км. А поскольку дизель отличается хорошей тяговитостью, нет нужды прибегать к частым переключениям. Наконец, в сравнении с конкурентами, в салоне Transit достаточно тихо, на органы управления вибрации не приходят.
Начальная переднеприводная версия Transit L2H2 в рамках действующего спецпредложения стоит минимум 1 305 000 руб., таким образом выгода достигает 601 000 руб. Такие скидки — эффект от многочисленных программ, которые Ford разработал для клиентов. Это и бонус при покупке по программе «Бонус за трейд-ин/утилизация» при сдаче коммерческого автомобиля, и экономия по программам «Бонус за лизинг», и «Выгоды по программе «Гос. лизинг». Можно воспользоваться и фирменной программой Ford Credit и приобрести такой (и не только!) Transit в кредит на 48 месяцев, выплатив первоначальный взнос в 406 800 руб. и далее ежемесячно по 25 000 руб. Иными словами, фургон Transit — весьма конкурентный продукт с достойной электронной начинкой, широким выбором модификаций и зарекомендовавший себя, как надежный и ликвидный автомобиль.
FORD TRANSIT 2.2 TDCI MT6 FWD BASE
Цена от 1 906 000 руб.
| Габариты (Длина х Ширина х Высота), мм | 5531 × 2059 × 2490 |
| Снаряженная масса, кг | 1971 |
| Объем багажника, л | 10 куб. м |
| Объем топливного бака, л | 80 |
| Тип двигателя | дизельный, L4 |
| Рабочий объем, куб. см | 2198 |
| Мощность двигателя, л.с. | 125 |
| Время разгона, 0-100 км/ч, с | н. д. |
| Максимальная скорость, км/ч | н. д. |
| Расход топлива, л/100 км (смешанный) | 7,2 л/100 км |
