• Объём двигателя: 2959 см3
  • Масса: 2330-2384 кг
  • Расход топлива: 9,9 л/100 км
  • Мощность: 249 л.с.
  • Объём багажника: 350 л.
  • Цена: 3 759 900 рублей

Полноразмерные рамные внедорожники принадлежат к особой касте автомобилей, о которых незазорно сказать: честные, надежные, выносливые. Такие SUV умеют совладать даже с тяжелым бездорожьем и основательно разбитым асфальтом. В большинстве случаев за такую закалку приходится платить посредственным поведением машины на асфальте. Однако рестайлинговый Kia Mohave – исключение из общего правила. Внедорожный потенциал здесь удачно сбалансирован с удовольствием от вождения, и все это дополнено без преувеличения великолепным оформлением и оснащением салона.

ИСКУССТВО И СТАТУС

Габариты Mohave после масштабного рестайлинга практически не изменились, он стал на 5 мм шире (1920 мм), а задний свес уменьшился на 5 мм. Длина по-прежнему составляет 4930 мм, высота – 1765 мм, а колесная база – 2895 мм. Несмотря на то, что пропорции не подверглись пересмотру, этот SUV резко прибавил в имиджевой силе и воспринимается как более представительский и дорогой. Большую роль в новом восприятии играют светодиодные фары c начинкой в виде четырех «кубиков льда», вписанные в мощную решетку радиатора, и гораздо более агрессивные, чем прежде, бамперы. Граненый кузов и традиционно большая площадь остекления предопределили отличный обзор – габариты машины остро ощущаются. Прорезиненные подножки на порогах – еще одно решение, характерное для высоких внедорожников – предлагаются уже в базе, а увеличенный задний спойлер работает на аэродинамику. Сзади акцентированы фонари, вторящие рисунку решетки радиатора, и сдвоенные патрубки, интегрированные в диффузор, – намек на то, что автомобиль оснащен мощным шестицилиндровым турбодизелем. Наконец, если предшественник мог иметь колеса диаметром 17 или 18 дюймов, то у модернизированного внедорожника в топе они 20-дюймовые. Словом, стало все по-взрослому.

ПО ПРЕМИАЛЬНЫМ КАНОНАМ

Интерьер оформлен с не свойственным предшественнику шиком и учетом технологических трендов. Мягкие полимеры, кожаная обшивка кресел уже в базе, кожа Nappa с перфорацией и ромбовидной прострочкой в топе, как ни крути, производят впечатление. А каков уровень проработки полимерных накладок, имитирующих дерево! Матовая шершавая фактура воспринимается на ощупь именно как дорогая древесина. При этом оставлен выбор между классикой и «техно» – настраиваемая цифровая «приборка» предлагается как альтернатива аналоговой. За рычагом же селектора теперь установлена вращающаяся шайба выбора режимов движения и управления полным приводом.

Ну и, разумеется, тренд на цифровизацию всего и вся вылился в море разъемов USB. Только в нише центральной консоли их два. Один – для подключения носителей к мультимедийной системе, два – для зарядки мобильных устройств. Здесь же располагается панель беспроводной зарядки мобильного телефона. На трехместном втором ряду USB-разъемы соседствуют с розеткой на 220 В, а на самой галерке USB-слот разместился в панели левого борта.

На широкоформатный 12,3-дюймовый тачскрин выводятся крупные и сочные картинки системы кругового обзора, при этом экран можно делить на секторы для запуска сразу нескольких приложений

Вокруг водителя и вовсе сооружен цифровой кокпит. На широкоформатный 12,3-дюймовый тачскрин выводятся крупные и сочные картинки системы кругового обзора, при этом экран можно делить на секторы для запуска сразу нескольких приложений. А еще все дисплеи в сравнении с аналогами предшественников меньше подвержены бликам – этот показатель снизился с 40 до 15 %. Да и проекционный дисплей здесь вовсе не простенький, а транслирующий на лобовое стекло не только показатели скорости, но и, к примеру, пиктограмму автомобиля, въезжающего в «слепую зону».

Передние кресла Mohave напоминают троны с множеством электрорегулировок. В топовой комплектации рулевая колонка регулируется по вылету и наклону также при помощи электропривода, так что устраиваешься с большим удобством. На высоком тоннеле с мягким основанием организовано два больших подстаканника и селектор рычага автомата с прямым ходом (ранее был ступенчатый), а также шайба выбора режимов трансмиссии.

На не менее уютном трехместном втором ряду – королевский простор, да и на двухместной «галерке» не тесно, здесь с комфортом разместятся не только дети, но и люди среднего роста. При этом вы можете смещать разрезной средний диван продольно, варьируя пространство в салоне. Если же сиденья заднего и среднего рядов сложить, сформируется идеально ровный пол, и багажник разрастется аж до 2765 л! И, кстати, пятая дверь здесь открывается автоматически. Для этого нужно всего-навсего постоять сзади машины с ключом-транспондером две-три секунды. Запасное же колесо здесь полноразмерное и компактно размещено под задним свесом.

НА ВЫСОТЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Связка проверенного трехлитрового турбодизеля мощностью 249 л. с. и 8-ступенчатого автомата работает замечательно. Под правой педалью ощущается неизменный запас тяги, а коробка не медлит даже в комфортном режиме. Секрет – в крутящем моменте. 549 Н·м достигаются уже на 2000 об/мин. Неудивительно, что большой SUV с легкостью штурмует крутые подъемы и не скисает при обгонах с высоких скоростей. Собственно, паспортные 8,7 с, отмеренные на разгоне до сотни, – это не преувеличение, и рамным конкурентам массового сегмента «кореец» точно «даст прикурить». Что не менее приятно, в салоне при «спуртах» – тихо: в ходе модернизации были серьезно доработаны шумоизоляция и виброакустика. При этом аудиосистема Lexicon с 14 динамиками используется в том числе и для трансляции в салон рыка турбодизельной «шестерки».

В то же время при активном прохождении связки поворотов Mohave послушно следует за точным и в меру длинным рулем, а боковые крены, хоть и присутствуют, для рамника весьма умеренны. К слову, пневмостойки ушли в прошлое. Для SUV теперь предлагается исключительно пружинное шасси с перекалиброванными упругими элементами, при этом спереди и сзади предусмотрены независимые многорычажные конструкции, а на место гидроусилителя пришел усилитель с электромотором на рулевой рейке. Это позволило уменьшить вибрации, повысить стабильность при движении на высокой скорости, а главное – расширить комплекс электронных ассистентов.

Для нового Mohave предлагается исключительно пружинное шасси с перекалиброванными упругими элементами, при этом спереди и сзади предусмотрены независимые многорычажные конструкции, а на место гидроусилителя пришел усилитель с электромотором на рулевой рейке

Но, пожалуй, самое приятное, что при достойной для рамного внедорожника управляемости новый Mohave прибавил в плавности хода. Потряхивать начинает разве что на откровенно разбитой дороге с глубокими выбоинами. «Мелочевку» же, равно как ухабы грунтовок и «лежачих полицейских», ходовая отлично отфильтровывает, да и замкнуть амортизаторы на ограничители при бесшабашной езде у вас вряд ли получится – энергоемкость на высоте.

Электронных телохранителей, как можно догадаться, хоть отбавляй. Адаптивный круиз-контроль, системы предотвращения фронтальных столкновений, удержания в полосе, предотвращения столкновений в «слепой» зоне и при выезде с парковки задним ходом, контроля усталости водителя, ассистент безопасного выхода из автомобиля и адаптивный дальний свет работают весьма эффективно.

Новый Mohave калининградской сборки представлен в России в трех комплектациях – Luxe, Prestige и Premium – по цене от 3 299 900 до 3 759 900 рублей. Оснащение щедрое уже по умолчанию, а в топе вы получаете тотальную защиту в виде комплекса систем безопасности и помощи водителю Drive Wise

На бездорожье же помимо дорожного просвета 217 мм (в снаряженном виде) можно рассчитывать на понижающий ряд передач, самоблокирующийся задний дифференциал, помощник при спуске и систему Terrain Mode Select с режимами «Снег», «Песок» и «Грязь». Выбираешь нужный алгоритм, и электроника грамотнее дозирует тягу и притормаживает колеса с меньшим сцеплением.

Остается добавить, что новый Mohave калининградской сборки представлен в России в трех комплектациях – Luxe, Prestige и Premium – по цене от 3 299 900 до 3 759 900 рублей. Оснащение щедрое уже по умолчанию, а в топе вы получаете тотальную защиту в виде комплекса систем безопасности и помощи водителю Drive Wise, систему кругового обзора, премиум-акустику Lexicon, люк с электроприводом и другие решения, ассоциирующиеся с машинами класса люкс.

ЦЕНА И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ седан Kia Mohave Premium AWD AT8

Цена 3 759 900 руб.

Габариты (Длина х Ширина х Высота), мм4930×1920×1790
Снаряженная масса, кг2330-2384
Колесная база, мм2895
Объем багажника, л350
Объем топливного бака, л82
Тип двигателядизельный V6
Рабочий объем, куб. см2959
Макс. мощность, л. с. / об / мин249/3800
Макс. момент, Нм / об / мин549/2000
Приводполный
Трансмиссия8-ступенчатая автоматическая
Время разгона, 0-100 км/ч, с8,7
Максимальная скорость, км/ч190
Расход топлива, л/100 км (смешанный)9,9