- Объём двигателя: 1499 см3
- Масса: 1555 кг
- Расход топлива: 7,0 л/100 км
- Мощность: 150 л.с.
- Объём багажника: 485 л.
- Цена: н.д.
Системы передачи крутящего момента на все колеса ‒ вот в чем Mitsubishi Motors точно знает толк. Инженерами японской компании накоплен бесценный опыт по созданию полноприводных трансмиссий для автомобилей всех типов ‒ спорткаров, минивэнов, внедорожников и пикапов, и в каждом случае подбирается уникальная конфигурация. В последние годы Mitsubishi Motors вышла на новый уровень, создав гибридный Outlander PHEV с приводом передней и задней осей от раздельных электромоторов. И эта машина демонстрирует убедительные показатели продаж.
Сегодня основная продукция Mitsubishi Motors ‒ многоцелевые автомобили, пригодные для эксплуатации в широком диапазоне климатических условий и отвечающие потребностям покупателей в самых разных регионах планеты. Неудивительно, что их отличает нейтральный дизайн, подчеркивающий надежность, практичность и вместительность этих машин. В то же время поклонники бренда продолжают ностальгировать о таких харизматичных автомобилях из портфолио Mitsubishi Motors, как 3000 GT или FTO.
Самый доступный Eclipse Cross ‒ тот, что с передним приводом и механикой, комплектуется 16-дюймовыми колесами. Для полноприводных версий предусмотрен размер 18 дюймов
В первой половине 2010-х годов руководство компании прислушалось-таки к общественному мнению и пожелало получить обратную связь от потенциальных клиентов. Перспективные идеи привозили на главные автошоу мира под видом концепт-каров, а затем анализировали реакцию посетителей и автомобильной прессы. Из многочисленных экстравагантных прототипов наибольший интерес вызвал Mitsubishi XR-PHEV, представленный осенью 2013 года на Токийском автосалоне. Автомобиль, решенный в ультрамодном формате «внедорожное купе», обратил на себя внимание сбалансированной экспрессивностью и качественной деталировкой носовой части, что с концептами случается редко. С первого взгляда было понятно, что эта тема получит развитие.
МЕЧТЫ СБЫВАЮТСЯ
Так и случилось. В 2015 году Mitsubishi Motors осуществила рестайлинг кроссовера Outlander и смену поколений внедорожника Pajero Sport ‒ и оба автомобиля точно следовали вектору, заданному концептом двухлетней давности. Анфас они напоминают древнегреческого воина в шлеме с мощной защитой скул ‒ недаром новый фирменный стиль, разработанный Цунехиро Кунимото, называется Dynamic Shield. Согласно философии «динамического щита» машина должна излучать неистощимую энергию и готовность обеспечивать безопасность пассажиров. Что касается самого XR-PHEV ‒ в том же году он был показан во второй модификации, развеявшей последние сомнения относительно будущего этой модели. За исключением малозначительных деталей, которые остались неизменными, Mitsubishi Motors вместо концепт-кара представила широкой публике предсерийный прототип. Какое-то время предполагалось, что это преемник модели ASX, однако в итоге автомобиль получил имя Eclipse Cross и собственную нишу в производственной программе японского бренда.
Первоначально предполагалось, что серийный вариант концепта XR-PHEV станет преемником компактного кроссовера ASX, однако в итоге Eclipse Cross нашел
собственную нишу
Что послужило причиной возвращения названия Eclipse? Вероятнее всего, стремление совместить лучшее из двух миров, подвергнув спортивной огранке профессиональный инструмент. Новый кроссовер выглядит экспрессивно и свежо, местами даже вызывающе, а резкость линий свидетельствует о твердости характера. Стопроцентную узнаваемость автомобилю придает глубокая «надсечка», поднимающаяся со стороны передних колес к задней оптике, ‒ аналогичный прием чуть раньше был опробован на Pajero Sport, однако компактному, плотно сбитому Eclipse Cross он куда больше к «лицу». Приходится констатировать, что спортивное купе, у которого свежеиспеченный кроссовер позаимствовал название, выглядело бледнее.
Если посмотреть на высокую поясную линию и двухэтажное остекление двери багажника, можно предположить проблемы с обзорностью. Но в действительности это не так: салонное зеркало заднего вида вполне информативно. Во-первых, полоска светодиодов, пересекающая заднее стекло, достаточно узкая, а во-вторых, третий стеклоочиститель в нерабочем положении «прячется» под верхним спойлером. Кроме того, в топовых комплектациях есть камеры кругового обзора MultiView, которые логично дополняются системой мониторинга слепых зон BSW с функцией безопасного перестроения LCA, а также ассистентом выезда с парковки задним ходом RCTA, ‒ и сетовать на сложности с маневрированием в плотном потоке или на тесной парковке точно не придется.
Если говорить о багажнике, то архитектура кузова не позволяет рассчитывать на рекордные объемы. Тем не менее проем пятой двери достаточно широкий, задние сиденья не только складываются, но еще и сдвигаются на 20 см, так что возможности трансформации вполне достаточны. К плюсам можно отнести и наличие крепежа для демонтированной багажной шторки ‒ в случае необходимости ее можно свернуть, снять и спрятать в специально для этого продуманные места. Кстати, кресла второго ряда снабжены регулируемыми спинками и подогревом, что вкупе с внушительной колесной базой обеспечивает комфортное размещение.
ЦЕНТР ПРИТЯЖЕНИЯ
Интерьер Eclipse Cross не столь авангардный, как внешний вид. Здесь много уверенных горизонтальных линий и удобно расположенных элементов управления. В общем, рабочая обстановка с умеренной примесью футуризма. Оснащение автомобиля нельзя назвать скупым даже в базовом исполнении: оно подразумевает наличие семи подушек безопасности, климат-контроля, видеокамеры заднего вида, датчиков давления в шинах, ассистента подъема в гору и даже круиз-контроля. Двигаясь вверх по иерархии комплектаций, обнаруживаешь панорамную крышу со сдвижной передней панелью, электронный стояночный тормоз, подогрев руля и аудиосистему Rockford Fosgate с ошеломляющей мощностью 710 Вт.
В 2018 году на европейском рынке появится полноприводная версия с 2,2-литровым турбодизелем и 8-ступенчатым автоматом, чуть позже ожидается машина с гибридной силовой установкой
Следуя современным трендам, создатели Eclipse Cross снабдили его массой электронных устройств, отвечающих за комфорт и безопасность. Машина может комплектоваться мультимедийным комплексом Mitsubishi Connect, который имеет функцию интеграции со смартфоном. Он управляется не только с помощью сенсорного дисплея, но и тачпадом, расположенным между передними креслами. В списке опций ‒ адаптивный круиз-контроль АСС с оповещением об угрозе попутного столкновения и сервисом автоматического торможения FCM. Там же есть индикация пересечения линий разметки LDW и проекционный дисплей. Новый кроссовер построен на платформе модели Outlander, сохранившей размеры колесной базы и габаритную ширину донора. Соответственно, Eclipse Cross получил многорычажную заднюю подвеску и электроусилитель руля, совершающего 2,9 оборота между крайними положениями. Силовая структура кузова спроектирована с использованием технологии RISE (Reinforced Impact Safety Evolution), повышающей эффективность энергопоглощения. В базовом исполнении Eclipse Cross оснащен механической КПП и приводом на переднюю ось, в остальных случаях применяется трансмиссия S-AWC с управляемым вектором тяги, дебютировавшая на Lancer Evolution X. Трансмиссия S-AWC – это не набор узлов и агрегатов, это философия интеллектуального полного привода с использованием в управлении автомобилем вектора тяги.
Адаптивная система стабилизации ASC не только сохраняет курсовую устойчивость, но и поддерживает максимально возможную скорость преодоления дистанции. Этому в немалой степени способствует чувствительное рулевое управление с надежной обратной связью, которое позволяет забыть о высоком расположении центра тяжести кроссовера. Бензиновый турбомотор с прямым впрыском топлива, развивающий 150 л. с. и 250 Нм, отзывчив и эластичен, а вариатор CVT мастерски имитирует переключения между восемью «виртуальными» ступенями, благодаря чему на разобщенность с машиной нет и намека. К счастью, инженеры Mitsubishi Motors не стали увлекаться чрезмерной спортивностью, поэтому Eclipse Cross отличается комфортной мягкостью реакций, плавностью хода и отличной шумоизоляцией. Автомобиль получился неожиданный, самобытный и запоминающийся, и с его появлением в сегменте кроссоверов неизбежны значительные перемены.
Mitsubishi Eclipse Cross S-AWC
| Габариты (Длина х Ширина х Высота), мм | 4405×1806×1685 |
| Снаряженная масса, кг | 1555 |
| Колесная база, мм | 2670 |
| Диаметр разворота, м | 10,6 |
| Объем багажника, л | 485/1159 |
| Объем топливного бака, л | 63 |
| Тип двигателя | бензиновый, с турбонаддувом |
| Рабочий объем, куб. см | 1499 |
| Макс. мощность, л. с./об/мин | 150/5500 |
| Макс. момент, Нм/об/мин | 250/1800–4500 |
| Привод | полный |
| Трансмиссия | бесступенчатый вариатор |
| Клиренс, мм | 183 |
| Время разгона, 0-100 км/ч, с | 9,8 |
| Максимальная скорость, км/ч | 200 |
| Расход топлива, л/100 км (смешанный) | 7,0 |
